1977 – SK Porsche Gr.6 VéhiculesVoitures de sport

Description

1977 – SK Porsche Gr.6     Châssis n° SK 002 Turbo   Véhicule de compétition non immatriculé  Quelques mois après la victoire de la Porsche 936 aux 24 Heures du Mans 1977, la SK Porsche faisait son apparition.     Construite pour la saison 1977 par le pilote privé Wilhelm Schmid en collaboration avec Kolender, alors ingénieur châssis chez Porsche, la Schmid-Kolender 002/77 est un véritable prototype développé pour les compétitions de Groupe 6. Homologuée dès le 9 mars 1977 par l’ONS, l’autorité sportive allemande de l’époque, elle bénéficie d’un passeport de compétition d’origine conservé dans son dossier. Son numéro de châssis 002/77 confirme son statut de deuxième réalisation connue du tandem Schmid-Kolender, déjà actif dans le milieu des prototypes de course. Développée dans le contexte particulièrement innovant de l’Interserie, elle illustre parfaitement l’inventivité des constructeurs indépendants allemands face aux grandes équipes d’usine.   La Schmid-Kolender 002/77 a connu une véritable carrière en compétition. Son passeport ONS atteste sa participation à plusieurs courses de côte allemandes à la fin des années 1970, tandis que les différents visas techniques mentionnent notamment des engagements sur des épreuves organisées sous l’égide de l’ADAC. Des photographies d’époque conservées au dossier montrent la voiture en configuration de course sous les couleurs Dinol Racing Oil et Willi Schmid Racing. Elle évolua rapidement avec un dessin flatteur s’inspirant grandement de la Porsche 936/77 Martini Racing, victorieuse des 24 Heures du Mans 1977 avec l'équipage composé de Jürgen Barth, Hurley Haywood et Jacky Ickx.  Avec une largeur de 2 000 mm, la voiture est belle et imposante avec une hauteur de seulement 970 mm et un empattement de 2 250 mm.   Construite autour d’un châssis spécifique et comme indiqué dans son dossier historique, la SK 002 Turbo a d’abord reçu un moteur 2.1 Turbo et une boite de vitesse type 915 magnésium, puis un moteur boxer six cylindres de 2 992 cm³ (alésage de 95 mm et course de 70,4 mm) provenant de la 911. Les spécifications de course comprenaient un double allumage Bosch, des carburateurs à boisseau plat, une pompe à essence de compétition, un petit ventilateur, un arbre à cames forgé au centre et un collecteur d'admission d'air allégé et un différentiel autobloquant. Mais face à plusieurs problèmes mécaniques, un moteur Ford-Cosworth quatre cylindres de 1 837 cm³ fut officiellement enregistré auprès de l’ONS.   La voiture conserve plusieurs éléments techniques interessants, parmi lesquels son carter de boîte en magnésium ainsi que divers composants issus de la compétition comme ses étriers de freins ou son allumage d’époque et les boîtiers d’allumage type RSR.   Depuis son achat en 2010 par le propriétaire actuel, la Schmid-Kolender 002/77 a reçu un flat six M64/02 de 964 de 3.6 monté sur des carburateurs modernes. Toujours entretenue au sein d’une structure privée de compétition, la voiture a peu roulé mais a été entretenue et remise en route juste avant la vente. Sa qualité de fabrication est toujours à souligner. Voici un rare témoignage de l’âge d’or de l’Interserie et des courses de côte.

essence